(资料图片)

8月9日18点18分，在苏州工业园区唯亭街道阳澄湖畔苏州东隧道盾构始发段基坑施工现场，随着泵车将最后一方混凝土浇筑入模，苏州东隧道首段垫层完成浇筑，标志着全国最长城市高铁隧道——南通至宁波高铁苏州东隧道正式转入主体结构施工阶段。

苏州东隧道位于苏州工业园区及吴中区，北端进口位于京沪高铁北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧，全长15565米，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

苏州东隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进施工。隧道盾构始发段基坑全长600米，最大开挖宽度19米，最大开挖深度19.76米，基坑总开挖土方量约60000方。阳澄湖畔地下水系发达密布，特定的地质条件造成苏州东隧道盾构始发段基坑的承压含水层含水量丰富，水压大，基坑开挖深度大、空间小，具有地质条件复杂、沉降控制难、安全风险高等施工特点。

为确保基坑开挖安全，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制订施工方案、安全措施及降水对策。在施工中，中铁十四局采取“化整分零，各个击破”的策略，将整个基坑分成“盾构始发井、明挖暗埋段和明挖敞口段”3个管理区域25个流水段进行作业。此次率先完成垫层施工的是明挖暗埋段第6流水段，长度27米，后续将转入主体结构层板及侧墙施工新阶段。

“雨季+酷暑”，双重考验。基坑开挖期间多为高温及暴雨天气，为确保深基坑开挖平安顺利推进，项目部采取调整工人作息时间、错峰施工、发放防暑药品、熬制绿豆汤等举措，确保基坑开挖不“减速”。沪杭公司领导及各部门冒着高温多次到现场检查安全、把控质量；中铁十四局建设者不惧“烤”验，迎着风，顶着雨，科学组织工序，严格控制沉降，克服了富含水地层开挖战线长、开挖深度大、沉降控制难，开挖空间小、机械作业受限等施工难点和不利因素，确保了基坑开挖的安全稳定。

苏州东隧道于2022年11月30日开工建设，2023年2月28日施工首幅地连墙，开始围护结构施工；6月21日盾构始发井基坑开挖，截止目前已开挖13.5米深；8月8日进口明挖段首段基坑开挖见底，盾构始发段基坑预计10月下旬全部完成开挖。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。中铁十四局担负正线DK53+017～DK66+121站前及相关工程的施工任务，全长13.104公里，其中苏州东隧道13.026公里（含盾构段11.82公里及隧道明挖敞口段0.06公里）,路基0.078公里。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

扬子晚报/紫牛新闻记者 卢婧 通讯员 王艳

校对 徐珩