由于俄罗斯石油出口在西方制裁的围剿下仍在继续，中国和印度的燃油产量在3月份达到历史新高，这导致全球柴油的利润率自2月以来下降了约一半，拖累了炼油厂的利润。

以美国为首的G7联盟在去年12月和2月对俄罗斯原油和石油产品实施进口和价格上限制裁，这原本应该收紧全球石油供应。

然而，俄罗斯仍在出口低成本石油，使其最大的客户得以提高炼油产量和出口。同时，俄罗斯的石油产品正大量运往石油枢纽进行储存，然后再出口到世界各地。

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此外，今年中东和中国的几家新炼油厂将投产，生产更多的石油产品用于出口，这也进一步压低炼油利润率。

全球最大炼油厂的运营商印度信实工业上周五在财报电话会议上表示，由于俄罗斯柴油供应保持坚挺，而欧洲异常温和的冬季导致库存增加，该公司的汽油利润率下降。而且，在现货液化天然气（LNG）价格从历史高点回落后，用于替代天然气发电的汽油需求也有所下降。

据外媒此前报道，受进口量高企和法国炼油厂在劳资罢工后重启影响，基准的西北欧柴油驳船炼油利润率上周降至每桶13.70美元左右，为2022年2月以来的最低水平。

同样，由于库存高企，出口欧洲的套利窗口已关闭数月，4月份亚洲汽油利润率下降了31%，上周降至每桶14美元左右，为2022年1月以来的最低水平。

4月份，一家典型的欧洲炼油厂加工每桶布伦特原油的利润下降了约71%至每桶3.56美元，至去年1月以来的最低水平；而亚洲炼油厂的利润率下降了约57%，至每桶2.54美元。

能源研究公司Tudor, Pickering, Holt & Co的炼油分析师马修·布莱尔表示，在美国，馏分油需求相当疲软，包括工业生产在内的许多宏观经济指标都证实了这一点。

不过，Refinitiv数据显示，美国的汽油利润率在夏季驾驶季节和低库存到来之前保持坚挺，这支撑相对于WTI原油的整体炼油利润率维持在每桶21美元左右。

费氏全球能源咨询公司（FGE）表示，上周美国汽油库存意外增加，为八周来首次，但仍比2015-2019年平均水平低990万桶，比去年水平低880万桶。

RBC Capital Markets LLC分析师Michael Tran和Helima Croft此前在一份报告中表示，“如果炼油利润率没有提高，原油价格不太可能出现有意义的反弹”。

在亚洲，炼油厂正在提高汽油产量并削减柴油产量以提高利润率。FGE在日期为4月21日的一份报告中补充说，中国更高的汽油产量和出口的增加可能会缩小该地区5月汽车燃料进出口贸易环比逆差。

与此同时，尽管跨大西洋航线的汽油出口较上月有所回升，但西非主要市场对汽油的需求大幅下降，也令欧洲基准汽油利润率承压。

Refinitiv数据显示，到目前为止，4月份西北欧两条航线的出货量为127万吨，低于上月的179万吨，也远低于去年同期的184万吨。

在欧盟于2月5日禁止进口俄罗斯石油产品后，俄罗斯加大了对非洲国家的汽车燃料出口。而在荷兰对混合燃料标准的新规定于4月1日生效后，荷兰对包括非洲在内的低收入国家的燃料出口下降。